Puente de Triana

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Descripción

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Construido entre 1845 y 1852 por los ingenieros franceses Gustavo Steinacher y Ferdinand Bennetot, se trata de una moderna construcción de hierro que sustituyó al primitivo Puente de Barcas que históricamente había existido en aquél lugar durante siglos conectando la zona del Arenal con las inmediaciones del antiguo castillo de San Jorge de Triana.

Siendo éste un paso de comunicación muy delicado e inestable por las frecuentes crecidas del río, uno de los grandes retos de la ciudad era construir un puente de carácter permanente y resistente, algo difícil de hacer por las dificultades técnicas y el alto coste económico. Finalmente fue en pleno siglo XIX y durante el reinado de Isabel II cuando se acometió esta gran empresa, la que sería el primer puente fijo de la ciudad de Sevilla.

Construido entre 1845 y 1852 por los ingenieros franceses Gustavo Steinacher y Ferdinand Bennetot, se trata de una moderna construcción de hierro que sustituyó al primitivo Puente de Barcas que históricamente había existido en aquél lugar durante siglos conectando la zona del Arenal con las inmediaciones del antiguo castillo de San Jorge de Triana.

Siendo éste un paso de comunicación muy delicado e inestable por las frecuentes crecidas del río, uno de los grandes retos de la ciudad era construir un puente de carácter permanente y resistente, algo difícil de hacer por las dificultades técnicas y el alto coste económico. Finalmente fue en pleno siglo XIX y durante el reinado de Isabel II cuando se acometió esta gran empresa, la que sería el primer puente fijo de la ciudad de Sevilla.

Inaugurado en 1852, desde sus comienzos se ha visto sometido a distintas reparaciones y modificaciones surgidas a lo largo del tiempo y por distintas necesidades. Así, hasta 1881 se realizaron trabajos para la consolidación de cimientos en las pilas centrales y estribos; y una nueva etapa de reformas acabaría en 1918 con la sustitución del tablero, que entonces se aprovechó para darle mayor anchura, con andenes en voladizo para peatones, reforma motivada por la aparición de un tráfico con vehículos más pesados (tranvías), siendo dirigida por el ingeniero Ramírez Doreste y el arquitecto sevillano Juan Talavera.

Mayor trascendencia tuvieron las actuaciones iniciadas en 1958 cuando el puente ya contaba con más de un siglo y era incapaz de soportar el intenso tráfico urbano, cada vez con mayor número de vehículos pesados. Entonces se decidió cerrar el paso a autobuses y camiones y se acabó construyéndole un tablero autoportante en 1977, que cambiaría así la esencia del puente, no siendo ya de arcos de hierro, salvo en su aspecto. Esta importante obra de ingeniería, encargo del Ministerio de Obras Públicas a Juan Batanero García, catedrático de la Escuela de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, fue dirigida por la Jefatura Provincial de Obras Públicas mediante el ingeniero Manuel Ríos Pérez.

Consolidada la cimentación y sustituido el tablero, el “nuevo” puente de Triana fue reinaugurado en junio de 1977.

En el 2010 se modificó el viario del puente, estrangulando el paso de vehículos para crear dos carriles para bicicletas. Ejecución controvertida cuando el paso obligado y diario de miles de personas se hacía por sendos carriles peatonales laterales, siendo estos angostos, con no más de 1 m de ancho en algún punto, y el abundante tráfico de vehículos al ser comunicación natural entre dos grandes bolsas de población, en tanto que no existía apenas circulación de bicicletas.

Bien de interés cultural, el puente de Triana está catalogado como monumento desde su publicación en el BOE con fecha de 1976.

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